五菱荣光V作为一款实用的工具车，很多车主在用车过程中都会思考如何让它更省油或者跑得更快，这就绕不开后桥速比这个话题。所谓后桥速比，简单理解就是传动轴转多少圈，车轮才转一圈，这个数值直接决定了车辆是力气大还是跑得快。
五菱荣光V原车后桥速比是多少
大部分五菱荣光V的原厂后桥速比设定在4.875左右，这个数据是厂家在动力和油耗之间做的平衡选择。对于一辆需要经常拉货的车来说，这个速比能保证在起步和爬坡时有足够的扭矩输出，不会觉得没劲。但如果你平时跑高速比较多，就会明显感觉发动机转速高，噪音大，油耗也不理想，这就是原厂调校偏向载重工况的结果。
改大速比省油还是改小速比省油
这是一个很容易弄混的问题，实际上改小速比才能让高速巡航更省油。比如把原车的4.875换成4.3甚至更小的数值，传动轴转更少的圈数车轮就能转一圈，相当于同样的发动机转速下车速会更高。这样跑高速时发动机不用嘶吼着就能跑到120，自然就省油了。但代价是起步和爬坡的力气会变小，如果经常拉重货就不太合适。
五菱荣光V改速比能跑多快
很多车友关心改装后的极速表现，理论上改小速比后极速会有提升。举例来说，原车跑120公里时速可能需要3800转，更换小速比后同样转速可能跑到135左右。但要注意，这并不意味着你能一直用这个速度跑，五菱荣光V的底盘、刹车和轮胎都是按原厂标准设计的，超过安全车速行驶非常危险。实际驾驶中，更明显的感受是同样跑100公里时速，发动机转速能降下来五六百转，驾驶舒适度提升明显。
改装后桥速比需要多少钱
配件成本和人工费加起来，一套靠谱的后桥盆角齿套装价格在500到800元之间，加上齿轮油和拆装工时，总花费大概在一千元上下。建议选择正规品牌的改装件，安装时一定要找有经验的师傅调整好齿轮间隙，否则噪音反而会更大，甚至损坏后桥。动手之前最好先想清楚自己的用车场景，如果主要跑市区和乡下烂路，保持原厂设定其实更实用。
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